Wół roboczy? Lupini SuperUte SS (2010)

O RPA w kontekście motoryzacji pisze się rzadko, a jeśli już, są to informacje - delikatnie mówiąc - nieciekawe. Ostatnio gdy pisałem o tym kraju, informowałem o tragicznej historii Uwe Gemballi. Dziś będzie o czymś zupełnie innym. W RPA sprzedawany jest pod marką Chevrolet identyczny jak Holden VE Ute SS samochód. Tuningiem tego nietypowego auta zajęła się południowoafrykańska firma Lupini Power.

Olgierd Lachowski

14 listopada 2010, 08:00

Holden (Chevrolet) Ute SS to dwumiejscowy pick-up wyposażony w silnik GM LS2. To 8-cylindrowa widlasta jednostka napędowa o objętości skokowej 6,0 l, montowana niegdyś w Chevroletach Corvette. Opuszczające fabrykę LS2, ma moc 367 KM uzyskiwaną przy 5600 obr./min oraz moment obrotowy wynoszący 530 Nm przy 4400 obr./min.

Zainstalowanie tego motoru pod maską Ute sprawia, że jest on chyba najszybszym „tragarzem” na świecie. Mało kto jednak kupuje tego typu samochód z tak mocnym silnikiem, żeby wozić graty w skrzyni ładunkowej.

Walkinshaw VE Commodore SS Supercar

Lupini Power to pierwsza firma tuningowa z Republiki Południowej Afryki, o której słyszę. Tuner chce od razu wejść na rynek z przytupem, więc zaprezentował swoją wersję Chevroleta Ute SS.

Silnik otrzymał do pomocy kompresor i w efekcie wytwarza teraz moc 542 KM i maksymalny moment obrotowy 796 Nm. Zaskakujący może być fakt, że wzmocniony LS2 zużywa odrobinę mniej paliwa niż fabryczny.

Moc jest przekazywana za pomocą 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów na tylny most, gdzie jest rozdzielana przez mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym (do kupienia jako opcja) na tylne koła.

Znacznie lepsze parametry motoru przełożyły się na poprawienie osiągów. Przyspieszenie od 0 do 96 km/h skróciło się o 1,60 s do 4,40 s. Podczas gdy fabryczny Ute SS osiąga kres swoich możliwości przy 240 km/h, Lupini SuperUte SS rozpędza się do aż 280 km/h.

Walkinshaw VE Sportwagon SSV

Lepsze osiągi wymagają wydajniejszego układu hamulcowego, dlatego tuner zmienił seryjne 290-milimetrowe przednie tarcze hamulcowe na tarcze o średnicy 320 mm, które są zatrzymywane zaciskami o czterech tłoczkach każdy.

Razem z tuningiem silnika zmieniane są sprężyny zawieszenia na sztywniejsze. Wybredniejsi klienci mogą opcjonalnie wybrać kompletne zawieszenie renomowanej niemieckiej firmy Bilstein. Auto stoi na kołach z 20-calowymi felgami i oponami 245/35 z przodu oraz 285/30 z tyłu.

Gotowy samochód to wydatek 63 000 euro, przy czym 1/3 ceny to koszt tuningu. W cenę pick-upa wliczona jest 5-letnia gwarancja tunera. Lupini planuje wyprodukować zaledwie kilka egzemplarzy SuperUte SS.

Dane techniczne

Silnik i napęd:

Typ: V8, 90supo/sup, LS2
Ustawienie: Z przodu, wzdłużnie
Rozrząd: OHV, 2 zawory na cylinder
Objętość skokowa: 5967 cmsup3/sup
Doładowanie: Kompresor
Moc maksymalna: 542 KM przy 5600 obr./min
Objętościowy wskaźnik mocy: 90,83 KM/l (seryjny – 61,51 KM/l)
Maksymalny moment obrotowy: 796 Nm przy 3400 obr./min
Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna
Typ napęd: Na tylne koła

Hamulce i koła:

Hamulce przednie: Tarczowe, wentylowane, średnica 320 mm, 4-tłoczkowe zaciski
Koła przednie: 8,5 x 20”
Koła tylne: 10,0 x 20”
Opony przednie: 245/35 R 20 Bridgestone Potenza
Opony tylne: 285/30 R 20 Bridgestone Potenza

Masy i wymiary: