Test: Nissan X-Trail - elektryk na benzynę?

Nissan określa stylistykę nowego X-Traila jako muskularną. Tak rzeczywiście jest i moim zdaniem doskonale pasuje to do flagowego (przynajmniej w Europie) SUV-a tej marki. Samochód ma charakterystyczny dla Nissana grill i przymrużone spojrzenie. Nie jestem jednak fanem wyglądu tego modelu, kiedy przejdę do tylnej części nadwozia. To oczywiście rzecz gustu, ale uważam, że panuje tam stylistyczny chaos.

Pod maską X-Traila może pracować jedynie 3-cylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 1.5. Występuje on w trzech wariantach mocy i w każdym przypadku jest on wspomagany prądem. Niemniej w najsłabszej odmianie jest to jedynie układ będący miękką hybrydą. W dwóch mocniejszych wersjach silnik ten nie ma fizycznego połączenia z kołami i pełni tylko funkcję generatora prądu.

Samochód może mieć 5 lub 7 miejsc, ale należy pamiętać, że ostatni rząd jest raczej przeznaczony dla osób o niższym wzroście, mimo że tylne drzwi otwierające się pod kątem niemal 90 stopni mogą zachęcać wyższych pasażerów do zajmowania foteli w bagażniku.

Nowy Nissan X-Trail o mocy 163 KM kosztuje minimum 181 500 zł. Ceny odmiany z przednim napędem o mocy 204 KM zaczynają się od 196 200 zł, natomiast model z dwoma silnikami elektrycznymi napędzającymi obie osie to wydatek przynajmniej 206 200 zł.