Policjant może sprawdzić "na oko". Nie musi robić pomiarów

W naszym kraju minimalna dopuszczalna głębokość rowków bieżnika wynosi 1,6 mm. Jest to wartość znacznie niższa niż ta, którą można by uznać za bezpieczną dla opony, jednak przepisy prawa dopuszczają taką głębokość bieżnika. Stwierdzenie, że kierowca z oponami o bardziej zużytym bieżniku przekroczył granicę bezpieczeństwa, to delikatne niedopowiedzenie.

Nowe opony charakteryzują się bieżnikiem o głębokości od około 6,5 do prawie 8 mm. Opony letnie z bieżnikiem o głębokości 3 mm już tylko w niewielkim stopniu spełniają swoją funkcję podczas jazdy w deszczu, natomiast opony zimowe nie są w stanie skutecznie "gryźć" śniegu.

Podczas kontroli drogowej, policjant ma prawo skorzystać z prostego przyrządu pomiarowego, aby sprawdzić grubość bieżnika opony. Jeżeli wynik pomiaru wskaże wartość poniżej 1,6 mm, funkcjonariusz może zatrzymać dowód rejestracyjny pojazdu.

W najlepszym dla kierowcy scenariuszu policjant jedynie nałoży mandat. W teorii wysokość mandatu może wynosić do 3000 zł, jednak w praktyce najczęściej oscyluje w granicach 300-500 zł.

Odpowiedź brzmi: zdecydowanie tak. Właśnie do tego służy wskaźnik TWI, umieszczony na oponie.

Wskaźnik TWI (ang. tread wear indicator) to niewielkie wypustki, umieszczone w wielu miejscach w rowkach bieżnika opony. Ich zadaniem jest pokazywanie minimalnej dopuszczalnej głębokości bieżnika. Gdy powierzchnia bieżnika zrówna się z wysokością wskaźnika TWI, oznacza to, że opona jest już zużyta.

W teorii wskaźnik TWI powinien pokrywać się z minimalną dopuszczalną głębokością bieżnika, wynoszącą 1,6 mm. W praktyce jednak nie zawsze tak jest. Przeprowadziłem test na trzech różnych oponach i wysokość wskaźnika TWI wynosiła od 1 do 1,8 mm. Dlatego warto mieć w samochodzie przyrząd do pomiaru głębokości bieżnika, na wypadek jakichkolwiek wątpliwości.

Podczas kontroli drogowej, ryzyko negatywnej oceny stanu opon jest większe, jeśli pojazd zostanie zatrzymany na skręconych kołach. Wynika to z faktu, że opony zazwyczaj zużywają się bardziej od strony wewnętrznej, ze względu na geometrię zawieszenia pojazdu. W takim przypadku bieżnik opony będzie płytszy od strony wewnętrznej, a jedynie na skręconych kołach można zauważyć wskaźnik TWI w tej części opony.