![Legalnie przyczepą po Polsce? Nie chcielibyście ze mną jechać [OPINIA]](https://v.wpimg.pl/ZTk2NDhldTUKUDh3Rxd4IEkIbC0BTnZ2HhB0Zkdfa2ATA3lyRwozOA5AKzQHQj0mHkIvMxhCKjhEUz4tRxprew9bPTQEDSN7Dl8sIQxDPjAPA38iWll3MF8BL2lcWGpnRgp8c19BbjJTVCt9XlhiMVsLbDk)
Pojedzie 300 km/h? – TechArt Cayenne Turbo Magnum Stufe 2 (2013)
W tym roku TechArt usprawnił nieco swój zestaw tuningowy do Porsche Cayenne Turbo. W rezultacie z warsztatów niemieckiego tunera wyjechał SUV z silnikiem o mocy 660 KM. Dziś o aucie z pakietem Magnum.
Porsche Cayenne to jeden z najpopularniejszych SUV-ów wśród tunerów. Gdy producent z Zuffenhausen wprowadzał pierwszą generację „pieprzu” na rynek, wiele osób głośno wyrażało opinię, że marka straci nie tylko na wizerunku, ale także finansowo pchając się w rejon zarezerwowany do tej pory dla firm o zupełnie innym profilu.
Jak się wkrótce okazało, Porsche raczej na prestiżu nie straciło, a finansowo zyskało bardzo dużo. Co więcej, warsztaty tuningowe też mogły zarobić więcej, ponieważ doszedł im kolejny model do przerabiania, a wiadomo, że osoby nabywające Porsche zwykle nie żałują pieniędzy, jeśli już zdecydują się je modyfikować.
TechArt szybko zauważył nowe możliwości i wkrótce wypuścił na rynek Cayenne Turbo Magnum, czyli mocno zmodyfikowaną wersję topowej odmiany silnikowej „terenowego” wozu Porsche. Obecnie dostępna jest druga generacja Cayenne i druga generacja pakietu Magnum. Co prawda sam zestaw nadwoziowy wygląda tak jak dwa lata temu, ale pojawiły się dodatkowe usprawnienia w jednostce napędowej.
W porównaniu z seryjnym Porsche wersja Magnum jest aż o 92 mm szersza. Wynika to z zastosowania nakładek na błotnikach. Oczywiście nie tylko z nich składa się zestaw stylistyczny. Obejmuje on także przedni zderzakospojler, pokrywę silnika, listwy na progach, nowy tylny zderzak z imitacją dyfuzora oraz spojlery pod i nad tylnym oknem. Nowe części wykonano z kompozytu.
Felgi mogą mieć średnicę od 20 do 23 cali. W szarym Cayenne Magnum tuner zastosował 22-calowe obręcze o szerokości 10,5”. Na nich znajdują się gumy Michelin 295/30 R 22.
Podobnie jak nadwozie, tak i wnętrze może nieco różnić się od kabiny wozu seryjnego. Wśród dodatków są kompozytowe uchwyty i inne detale z tego materiału oraz skórzana tapicerka ze wstawkami z Alcantary.
500 KM mocy w wielkoseryjnym Cayenne Turbo robi wrażenie, ale TechArt potrafi wycisnąć znacznie więcej z 4,8-litrowej V-ósemki o kącie rozwidlenia cylindrów wynoszącym 90 stopni. Wiąże się to rzecz jasna z dość zaawansowanymi zmianami. Do nich należą na przykład nowe większe turbosprężarki, wydajniejszy intercooler, dodatkowe chłodnice oleju i cieczy chłodzącej, sportowe filtry powietrza i zmodyfikowany układ wydechowy.
To wszystko składa się na efekt w postaci 660 KM mocy przy 5600 obr./min i 880 Nm momentu obrotowego przy 4100-4500 obr./min. Moment obrotowy wzrósł z 700 Nm.
TechArt obiecuje przyspieszenie do 100 km/h w 4,20 s i prędkość maksymalną na poziomie 305 km/h. O ile spełnienie pierwszego warunku dla czteronapędowca nie jest problemem, to pomiary wykazały, że do deklarowanej prędkości Cayenne Magnum jeszcze trochę brakuje. Ale po kolei.
Od 0 do 100 km/h auto rozpędza się w 4,20 s, natomiast 200 km/h osiąga po 14,50 s. To szybciej – odpowiednio – o 0,20 s i 1,50 s niż w fabrycznym Cayenne Turbo. Zmierzona prędkość dla 660-konnego Magnum to 294 km/h.
Konkurencja
Dane techniczne
- Typ: V8, 90supo/sup
- Ustawienie: z przodu, wzdłużnie
- Rozrząd: DOHC, 4 zawory na cylinder
- Objętość skokowa: 4806 cmsup3/sup
- Doładowanie: 2 turbosprężarki
- Moc maksymalna: 660 KM przy 5600 obr./min
- Objętościowy wskaźnik mocy: 137,33 KM/l (seryjny – 104,04 KM/l)
- Maksymalny moment obrotowy: 880 Nm przy 4100-4500 obr./min
- Skrzynia biegów: 8-biegowa, automatyczna
- Typ napęd: na wszystkie koła
Hamulce i koła:
- Hamulce przednie: tarczowe, wentylowane, średnica 390 mm
- Hamulce tylne: tarczowe, wentylowane, średnica 358 mm
- Koła przednie: 10,5 x 22”
- Koła tylne: 10,5 x 22”
- Opony przednie: 295/30 R 22
- Opony tylne: 295/30 R 22
Masy i wymiary:
- Masa własna: 2245 kg
- Stosunek masy do mocy: 3,40 kg/KM (seryjny – 4,49 kg/KM)
- Długość: 4846 mm
- Szerokość: 2031 mm (+ 92 mm)
- Rozstaw osi: 2895 mm
Osiągi:
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 4,20 s
- Przyspieszenie 0-200 km/h: 14,50 s
- Prędkość maksymalna: 294 km/h
Źródło: TechArt
![Pierwszy kontakt z nowym BMW iX3: nadal chcesz tego diesla? [wideo]](https://v.wpimg.pl/NWVkYy5qYTY3CS9KGgpsI3RRexBcU2J1I0ljWxpCe2cuRC4JQQdjIiYHNhhRXC8nP0UuCVYVIHkmB3YbVkh4MWIJPFQMQX1ke189TVBcdzVuDnRKBUEvMW9dO0xQFS15PBs-W0g)
