Mieszkańcy miast mają dość SUV-ów. Czeka nas rewolucja w przepisach?

Coraz głośniej w przestrzeni publicznej mówi się o wpływie szerokich i ciężkich SUV-ów na miasta. Nie mieszczą się na miejscach parkingowych, zajmują też ogrom przestrzeni. Czy to skłoni Unię Europejską do zmiany przepisów?

PARIS, FRANCE - NOVEMBER 22: A view of the vehicles parked on the street in Paris, France on November 22, 2023. Paris Mayor Anne Hidalgo is planning a referendum on 4 February about whether decide boost on parking fees for heavy SUVs in the city center. (Photo by Mohamad Salaheldin Abdelg Alsayed/Anadolu via Getty Images)

SUV-y w miastach stają się coraz głośniejszym problemem

Źródło zdjęć: © GETTY | Anadolu

Kamil Niewiński

1 lutego 2024, 18:48

SUV-y to typ samochodów, który ma tak wielu zwolenników, jak i przeciwników. Mimo sporej krytyki zarówno wśród kierowców, jak i miejskich aktywistów, to właśnie te modele rządzą jednak niepodzielnie na listach sprzedażowych. Im więcej jednak masywnych, szerokich modeli na drogach, tym bardziej w oczy rzuca się jeden poważny problem — ich wpływ na przestrzeń w miastach.

Wyjątkowo mocno o negatywnym wpływie SUV-ów na przestrzeń miejską mówi organizacja Transport & Environment (T&E). Według jej statystyk szerokość aut rośnie średnio o 1 cm na każde dwa lata. W 2018 r. średnia szerokość samochodu w UE wynosiła 177,8 cm, zaś w 2023 r. już 180,3 cm. Pojedyncze modele rosną o wiele szybciej, np. Land Rover Defender o aż 20,6 cm.

Dalsza część artykułu pod materiałem wideo

Kia EV9 - niby z tygrysem mu do twarzy

T&E zaznacza, że limity dot. szerokości aut w Europie nie różnią się względem aut dostawczych czy ciężarówek i wynoszą 255 cm. Tymczasem spośród stu najpopularniejszych samochodów na europejskim rynku w 2023 r., aż 52 z nich nie zmieści się w miejscu parkingowym o szerokości 180 cm. To właśnie taki rozmiar jest uznawany za minimalny w takich miastach, jak Londyn, Paryż czy Rzym.

Płatne parkingi przy marketach pod lupą UOKiK. Klienci czują się oszukiwani

Samochody od dziesięcioleci stają się coraz szersze i ten trend będzie kontynuowany, dopóki nie ustalimy bardziej rygorystycznego limitu. Obecnie prawo zezwala na to, by nowe samochody były tak szerokie, jak ciężarówki. Rezultatem są duże SUV-y i pick-upy rodem z Ameryki, które parkują na naszych chodnikach i zagrażają pieszym, rowerzystom i wszystkim innym członkom ruchu drogowego.

James Nix

menedżer ds. polityki pojazdów w T&E

SUV-y na cenzurowanym. Najpierw Amsterdam, teraz Paryż, a potem cała UE?

Problem SUV-ów, które wpływają na funkcjonowanie w zatłoczonych miastach został już gdzieniegdzie zauważony. W Paryżu już 4 lutego 2024 r. odbędzie się głosowanie dotyczące potrojenia opłat parkingowych dla szczególnie ciężkich i szerokich aut osobowych. Według sondaży za tym pomysłem ma być nawet 2/3 mieszkańców stolicy Francji.

PARIS, FRANCE - NOVEMBER 22: A view of the billboard with a referendum poster in Paris, France on November 22, 2023. Paris Mayor Anne Hidalgo is planning a referendum on 4 February about whether decide boost on parking fees for heavy SUVs in the city center. (Photo by Mohamad Salaheldin Abdelg Alsayed/Anadolu via Getty Images) — Paryż 4 lutego zadecyduje, czy właściciele SUV-ów będą płacić więcej za parking © GETTY | Anadolu

Wyższe opłaty za parkowanie dla SUV-ów? Paryż rozważa nietypowe zmiany

O wiele agresywniej zareagował Amsterdam, który zabronił największym i najcięższym SUV-om wjazdu do centrum miasta. Bardzo możliwe więc, że reakcja pojedynczych państw czy samorządów skłoni do działania samą Unię Europejską. Być może rzeczywiście w najbliższych kilku lub kilkunastu miesiącach dojdzie do rewizji przepisów, a maksymalna szerokość aut osobowych zostanie w UE dokładniej uregulowana.