Używana Mazda MX-3 - typowe awarie i problemy

MX-3 to dość specyficzny samochód, który nie miał swojego poprzednika i nie doczekał się też żadnego bezpośredniego następcy. Był za to tańszą alternatywą dla takich kultowych modeli jak MX-5, MX-6 czy RX-7. Auto wytwarzano przez 7 lat do roku 1998, kiedy to Mazda definitywnie zamknęła w swojej historii krótki rozdział MX-3. W ciągu całego okresu produkcji Japończycy nie zdecydowali się na rewolucyjne zmiany.

Zakup usportowionego auta zawsze wiąże się z ogromnym ryzykiem. Który silnik wybrać aby to ryzyko ograniczyć? Najmniej problemów sprawiają motory 1,6 l, niestety ich osiągi pozostawiają wiele do życzenia. Jeśli nie chcecie często odwiedzać mechanika i nie macie zbyt dużych wymagań jeżeli chodzi o osiągi to 107-konna wersja powinna Wam wystarczyć. Jedyna jej przypadłość to sporadyczne problemy układu zapłonowego.

Mazda 3 I [awarie i problemy]

Kierowcy oczekujący chociaż namiastki sportowych wrażeń zapewne bez wahania wybiorą silnik V6. Niestety o ile sprint MX-3 1,8 l od zera do 100 km/h w 8,5 s brzmi całkiem przyzwoicie to jeśli zdecydujecie się na tą jednostkę napędową może czekać Was niemiła niespodzianka. Mazda MX-3 ma już przecież swoje lata, a jej intensywne użytkowanie przez poprzednich właścicieli spowodowało w wielu egzemplarzach spore zużycie oleju silnikowego.

Remont często przewyższa cenę auta, więc zakup jednostki 1,8 DOHC jest dość ryzykowny.

Łączniki stabilizatora, sworznie wahaczy, wahacze, amortyzator, a także sprężyny to wszystko miało się już prawo zużyć po tylu latach eksploatacji.

Mazda 3 MPS – pociąg do adrenaliny [test autokult.pl]

Mazdy MX-3 dostępne na portalach aukcyjnych mają za sobą większe lub mniejsze stłuczki. Zwykle naprawy blacharskie wykonywane są niefachowo co kończy się pojawianiem się rdzy. Oczywiście ta może występować też w egzemplarzach będących w dobrym stanie, ale wtedy nie jest tak intensywna jak w tych powypadkowych.

Sprawdzając auto należy jej szukać w okolicach: uszczelek szyb przy dachu, nadkoli, progów oraz na elementach podwozia. Nie radzę kupować Mazdy MX-3 ze sporą ilość ognisk korozji bo na doprowadzenie jej do przyzwoitego stanu z pewnością wydamy sporo pieniędzy. „Ruda” często pojawia się również na elementach układu wydechowego - to również trzeba mieć na uwadze.

Honda S2000 vs Mazda RX-8 [awarie i problemy]

Sporadycznie spotykanym mankamentem są też wycieki oleju z silnika i elementów przeniesienia napędu – część uszczelek się już mocno się zestarzała, a o ich wymianę najwidoczniej nie zadbał poprzedni użytkownik. Często uszkodzeniu ulega również chłodnica klimatyzacji, którą niełatwo jest znaleźć. Użytkownicy Mazdy MX-3 narzekają także na defekty przegubów półosi napędowych.

Oprócz atrakcyjnej sylwetki warto pochwalić również dobre własności jezdne auta i rewelacyjny dźwięk wersji V6. Szkoda tylko, że przy agresywnej jeździe motor 1,8 l potrafi spalić nawet 17 l/100 km. Wybierając Mazdę MX-3 trzeba się również pogodzić z wykończeniem wnętrza o dość niskiej jakości i skromną ofertą zamienników. Ze względu na niską trwałość większość z nich lepiej jest wybierać części oryginalne, a te z kolei są bardzo drogie. Ceny aut na portalach aukcyjnych wahają się od 3000 do prawie 10 000 zł.