Oddaj swój głos - wybierz najlepszy samochód roku 2021 i wygraj 7000 zł na paliwo
Nissan Navara

Nissan Navara (Autokult)

Test: Nissan Navara N-Guard – dla tych, którzy pragną odrobiny prestiżu

Obecna generacja Nissana Navary gości na rynku od blisko 6 lat i choć odświeżony model już pojawił się w wybranych regionach, u nas na razie ograniczono się do wzbogacenia liczby wersji wyposażeniowych. A to oznacza jeszcze więcej opcji i bardziej eleganckie szaty, które mogą poniekąd tuszować użytkowe zapędy.

Pick-upy wydają się jedną z nielicznych grup, które bardzo ostrożnie podchodzą do motoryzacyjnego twistera w postaci kompresji dobieranych z różnych segmentów cech w jedno. Wszak stworzone głównie do pracy, nierzadko w cięższych warunkach, zyskują z czasem głównie uprzyjemniające użytkowanie wyposażenie i milszy dla oka design. No dobra, może wyjątkiem jest Ford Ranger Raptor. Ale to inna historia.

Do tej pory najwyższą wersją w hierarchii Navary była Tekna, w której można znaleźć praktycznie wszystko, co dusza pick-upowca zapragnie – od w pełni LED-owych reflektorów, przez system kamer 360 stopni, skórzaną tapicerkę aż po 8-kierunkową regulację fotela kierowcy. Oczywiście odzwierciedlała to także cena, zaczynająca się od 181 500 zł. A to już całkiem sporo jak za "woła roboczego", choć i tak nieźle, na tle konkurencji.

Nissan Navara N-Guard

Szczypta elegancji nie zaszkodzi

Nissan poszedł jednak jeszcze o krok dalej. Teraz na szczycie stoi wersja N-Guard. Choć nazwa może sugerować, że samochód powstał do wspierania służb wodno-ratunkowych nadmorskiego kurortu, Navara w testowanej specyfikacji, bez wstydu mogłaby brylować także… pod operą. No dobrze, trochę przesadzam, ale gdy nissan tylko był czysty, muszę przyznać, prezentował się naprawdę okazale. A to dzięki zamianie wszelkich możliwych chromowanych akcentów na czarne odpowiedniki. A wydawać by się mogło, że powinno być na odwrót, prawda?

To właśnie czerń jest głównym wyróżnikiem wersji N-Guard. Aż dziwne, że nie nazwano jej "Black Edition". Ale to by było zbyt proste. Wydając 191 700 zł brutto, otrzymamy dodatkowo 18-calowe, czarne felgi, czarne obudowy lusterek zewnętrznych, czarne klamki, czarną atrapę chłodnicy i czarne obwódki świateł przeciwmgielnych. Ale oprócz lakieru w kolorze czarnym, do wyboru jest też niebieski, biały i szary. Z wymienionej czwórki pierwszy będzie najlepszy, jeśli marzy nam się uzyskanie efektu czarnej pantery skradającej się po chaszczach.

Nissan Navara N-Guard

Ale to nie wszystko. N-Guard skrywa w standardzie także specjalną, skórzaną tapicerkę z niebieskim przeszyciem, szyberdach, dźwignię hamulca ręcznego obszytą skórą, specjalne wykończenie paki plastikową wyściółką pochłaniającą drgania i hałas, blokadę tylnego dyferencjału i hak holowniczy z gniazdem. Krótko mówiąc, więcej się już nie da.

Prowadzi się świetnie, a czasem wręcz doskonale

Niezależnie od podłoża, Navara prowadzi się naprawdę dobrze. Ma też spore predyspozycje, by radzić sobie w cięższym terenie. Jedynym elementem, który może przeszkadzać w przeprawach, jest solidny, wystający z tyłu hak, którym będziecie kopać małe rowy przy stromych zjazdach. Z drugiej strony, daje on możliwość ciągnięcia przyczepy do 3,5 tony. N-Guard ma najmniejszy ze wszystkich wersji modelu kąt zejścia, wynoszący 27 stopni. Pozostałe parametry – 31-stopniowy kąt natarcia i 23-stopniowy kąt rampowy – pozostają bez zmian.

Tylna kamera zamontowana jest stosunkowo wysoko, dzięki czemu nawet podczas błotnych przepraw trzeba się postarać, by ją porządnie zabrudzić

Chociaż na pokładzie znalazł się dołączany ręcznie napęd na 4 koła, reduktor, a nawet wspomniana blokada tylnego dyferencjału, nur w grząskie błoto na szosowych oponach będzie wymagał rozglądania się za tubylcem z ciągnikiem. Sama blokada "zaskoczy" (podobnie jak w dotychczasowych modelach) zresztą dopiero, gdy przekręcimy pokrętło w tryb 4LO. Ale zarzucenie tyłu na piasku przy wyłączonej kontroli trakcji i tak jest możliwe.

Zobacz również: SsangYong XLC 1.6 Diesel AWD AT - test

Równie dobrze jak poza szosą, Navara czuje się też na asfalcie. Nieco gumowy układ kierowniczy i tak daje niezłe wyczucie kół, a przy wyższych prędkościach na zakręcie nie przyjdzie nam oglądać przez boczne okno asfaltu. Na pochwałę zasługuje też tylne zawieszenie oparte na sprężynach śrubowych, które nie myszkuje nerwowo na poprzecznych nierównościach.

Nissan Navara N-Guard

Nie da się jednak ukryć, że Navara N-Guard, mimo swojej prezencji, stworzona została do pracy – "na pusto" zawieszenie jest nieprzyjemnie twarde, podskakuje i dobija nawet na niewielkich dziurach. Komfort zmienia się diametralnie, gdy na pokład zabierzemy kilku pasażerów. Wtedy resorowanie staje się płynniejsze i spokojniejsze, żeby wręcz nie powiedzieć – SUV-owe. Nie ma się co dziwić, w końcu Navara częściej będzie jeździła załadowana, niż "na pusto", a "na klatę" może przyjąć nawet 1135 kg.

Duży nie musi zawsze palić dużo

Dalsze podróże nie są też obarczone cierpieniem portfela. Pod warunkiem, że będziemy trzymali się z dala od autostrad. 2,3-litrowy dCi o mocy 190 KM i momencie obrotowym wynoszącym aż 450 Nm na drodze krajowej potrafi spalić nawet mniej niż 7 l/100 km. Na drogach szybkiego ruchu musimy się już jednak liczyć ze spalaniem w okolicy 8,5–11 litrów, w zależności od prędkości przelotowej. Z kolei krążąc po mieście, ciężko będzie nam zejść poniżej symbolicznych 10 l/100 km.

Silnik sprawnie radzi sobie z rozpędzeniem ważącego ponad 2100 kg pick-upa. Przyspieszenie do setki trwa 11,2 sekundy, co jest wystarczającym wynikiem. Maksymalny moment dostępny już od 1500 obr./min. przydaje się nie tylko w terenie, ale też podczas wyprzedzania.

Podwójnie uturbionego diesla połączono tu z 7-biegowym automatem, który wymaga tylko 5 tys. zł dopłaty. Swoją drogą skrzynia charakterystyką pracy przypominała momentami przekładnię CVT, utrzymując czasem podczas przyspieszania obroty na równym poziomie. Niemniej włączanie kolejnych biegów czy redukcja przebiegały sprawnie.

Ładowność Navary wynosi 1135 kg - jedna z najwyższych wartości w klasie

Niestety, czynnikiem, który najbardziej daje się we znaki podczas podróży, jest wyciszenie. Jasne, aerodynamika Navary nie sprzyja biciu rekordów we współczynniku oporu powietrza, ale hałas powyżej 120 km/h, szczególnie z okolic lusterek, jest uciążliwy. Skoro już Nissan włożył tyle pracy w "ucywilizowanie" swojego woła roboczego, mógłby wziąć na tapet także ten aspekt.

Rozsądnie i po japońsku

Wnętrze urządzone jest w klasycznym japońskim stylu – wszystko jest jasne i intuicyjnie, ale design nie należy do najnowocześniejszych. Nie zabrakło też topornie działających przycisków np. od podgrzewania siedzeń. Na szczęście Nissan zadbał o walory użytkowe – mamy sporo schowków, licząc głęboką półkę przed dźwignią zmiany biegów, dwa wgłębienia na napoje, szerokie kieszenie w drzwiach i wgłębienie na szczycie deski, gdzie wygospodarowano także miejsce na dodatkowo gniazdo 12V. Główne znajdziemy pod panelem klimatyzacji.

Stosunkowo długo szukałem jednak wygodnej dla siebie pozycji. Widoczność niemal we wszystkich kierunkach jest co prawda dobra, a fotel ma szeroki zakres regulacji, jednak znalezienie kompromisu wydłużał brak poziomej regulacji kierownicy. Nie do końca wiem też, po co zamontowano podłokietnik. Jest na tyle krótki, że równie dobrze mogłoby go nie być. O jego wysuwaniu rzecz jasna nie ma mowy. Szkoda też, że nawet za dopłatą nie otrzymamy podgrzewanej kierownicy.

Nie ma również co liczyć na jakkolwiek nowoczesną szatę graficzną czy szybkie działanie multimediów. Stosunkowo niewielki, 8-calowy ekran obsługuje za to Android Auto i Apple Car Play. Na pochwałę zasługuje też system kamer 360 stopni – nie tylko daje świetny obraz, ale może być szczególnie przydatny w gęstym terenie.

Nissan Navara N-Guard

Z tyłu nawet wysokim pasażerom nie zabraknie miejsca, jednak komfort podróży może ograniczać stosunkowo wysoka podłoga. Sporo uwagi wymaga też wysiadanie, gdy akurat jest nam nie po drodze do myjni po terenowym szaleństwie – wystające progi chętnie łapią wszelki brud, a jeszcze chętniej dzielą się nim z tylną częścią nogawek.

Moja opinia o Nissanie Navarze N-Guard

Filip Buliński

Nissan Navara w najbogatszej wersji N-Guard wydaje się być, pod kątem wyposażenia, pick-upem kompletnym. Dziwi jednak brak nawet za dopłatą niektórych, znacznie bardziej przydatnych niż skórzane obicie dźwigni hamulca ręcznego dodatków. Ze 190-konnym dieslem i automatyczną skrzynią, japoński pick-up jest nie tylko dobrym kompanem do pracy czy zabawy w terenie, ale zbiera też punkty za stabilne i zbliżone do SUV-ów zachowanie na asfalcie.

Ogólna ocena8z 10

Plusy:

  • bogate wyposażenie
  • spora ładowność
  • bardzo dobre prowadzenie
  • elastyczny i stosunkowo oszczędny silnik
  • dużo terenowych gadżetów

Minusy:

  • kiepskie wygłuszenie
  • twarde resorowanie auta "na pusto"
  • przestarzała szata graficzna multimediów
Nissan Navara N-Guard 2.3 dCi 190 KM 4×4
Pojemność silnika 2299 cm³  
Rodzaj paliwa Olej napędowy  
Skrzynia biegów Automatyczna, 7-biegowa  
Moc maksymalna: 190 KM przy 3750 rpm  
Moment maksymalny: 450 Nm przy 1500–2500 rpm  
Długość przestrzeni ładunkowej 1585 mm  
Szerokość przestrzeni ładunkowej 1560 mm  
Szerokość przestrzeni ładunkowej między wnękami kół 1130 mm  
Wysokość przestrzeni ładunkowej 498 mm  
Ładowność 1135 kg  
Prześwit 223 mm  
Kąt natarcia 31 °  
Kąt rampowy 23 °  
Kąt zejścia 27 °  
Osiągi:
  Katalogowo: Pomiar własny:
Przyspieszenie 0–100 km/h: 11,2 s -
Prędkość maksymalna: 180 km/h -
Zużycie paliwa (miasto): 12,4–12,8 l/100 km 10,4 l/100 km
Zużycie paliwa (trasa): 8,0–8,2 l/100 km 6,5 l/100 km
Zużycie paliwa (autostrada): 9,5–9,7 l/100 km 10,8 l/100 km
Zużycie paliwa (mieszane): 9,3–9,6 l/100 km 9,7 l/100 km
Ceny (w nawiasie cennik promocyjny):
Model od: 143 900 zł (134 900 zł)  
Wersja od: 191 700 zł (180 700 zł)  
Cena egzemplarza: 196 700 zł (185 700 zł)  

Zobacz pełne dane techniczne na AutoCentrum.pl

Podziel się:

Przeczytaj także:

Także w kategorii Testy samochodów:

Pierwsza jazda nowym Audi Q3: kompaktowy SUV chce być jak większe modele marki Porsche Panamera 4 E-Hybrid - luksusowa hybryda podszyta sportowym duchem Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion - test, opinia, spalanie, cena Lexus NX200t - test, opinia, spalanie, cena Test Hyundaia i10 1.2 MPI: 5 powodów, dla których warto się nim zainteresować Mercedes-Benz Vito Furgon 110 CDI [test] Skoda Superb: bagażnik do zadań specjalnych Test: Jeep Cherokee z silnikiem GME 2.0 Turbo ma teraz mocny atut. Dosłownie 272-konny Nowa Škoda Octavia Scout 2.0 TDI - test Audi odkrywa karty - sprawdzamy co potrafi nowa generacja A6 Test: Opel Insignia Grand Sport 2.0 200 KM 9AT - tradycjonaliści będą zadowoleni Kamper Renault Master Ebacamp - jedna wada, brak zalet

Popularne w tym tygodniu:

Test: Audi V8 z 1991 r. - idealne do szybkiego transportu. Pokazuje siłę quattro Porównanie: 20-letnie Volvo V40 vs. nowe Volvo V60. Naprawdę kiedyś było lepiej? Test: BMW 640i GT - najdziwniejsze, ale i najlepsze, jeśli je poznasz Pierwsza jazda. Mazda 3 i CX-30 z nowym silnikiem e-Skyactiv X – ewolucja, która przyniosła wymierne korzyści Pierwsza jazda Porsche 911 GT3: krok poza kres możliwości Test wideo: Ford Mustang Mach-E - to nie fair! Test: Toyota Highlander 2.5 Hybrid - burger, ale taki z dobrej knajpy Test wideo: Wakacje w samochodzie - 3 sposoby, by uniknąć hotelu Test: Hyundai Kona FL - po liftingu wyposażenie potrafi zaskoczyć Test: Seat Leon 1.4 e-Hybrid (204 KM) - ta wersja przekonała mnie nie tylko ceną Test: Mitsubishi Outlander PHEV – w Tatrach odkryłem w nim sens i… geny Lancera Evo! Test: Mini Countryman Cooper S All4 - niby jest świetny, ale nic tu nie pasuje