Renault Master 4x4 z napędem Oberaigner: twarda sztuka do pracy

MARCIN ŁOBODZIŃSKI • 2 miesiące temu • 13 komentarzy

Kiedy samochód użytkowy musi dotrzeć w mniej dostępne miejsca, podwójne koła typu bliźniak nie zawsze wystarczą. Renault wspólnie z firmą Oberaigner przygotowuje od lat pojazdy z napędem 4x4, który przydaje się nie tylko na bezdrożach. Jego działanie wręcz zachwyca sprawnością, o czym mogłem się przekonać podczas testu Mastera 4x4.

Marcin Łobodziński

Facebook

Polecane przez autora:

1. BMW zawyżało wyniki sprzedaży w USA. Kara jest śmieszna i zachęca do przekrętów
2. Wayne Griffiths nowym prezesem Seata. Dotychczas rządził Cuprą
3. Nowe Isuzu D-Max – ostrzejszy wygląd i wciąż najmniejszy silnik w klasie
4. Lubczański: "Kowalski" nie będzie miał czym jeździć. Podwyżki akcyzy uderzą we wszystkich (opinia)
5. Rząd chce podnieść akcyzę i bierze się za diesle. Import używanych aut do Polski przestanie się opłacać?

Zobacz wszystkie »

Renault Master furgon 4×4 — test, opinia

Renault Master 4×4 z napędem Oberaigner to pojazd na budowę, do przedzierania się przez trudne szlaki, w góry. Sprawdzi się wszędzie tam, gdzie trzeba dojechać samodzielnie, a zwykły dostawczak nie dałby rady. Branża telekomunikacyjna, energetyczna, naftowa, budowlana, to potencjalni i faktyczni odbiorcy Mastera 4×4.

Koncepcja takich samochodów nie jest nowa, ale producenci odchodzą od budowy ich we własnym zakresie. Prezentowane tu Renault Master nie jest więc do końca dziełem francuskiego producenta, choć wyjechał z francuskiej fabryki.

Zamówiony przez klienta trafia od razu do Niemiec, gdzie modyfikowane jest całe podwozie celem przystosowania do nowego rodzaju układu napędowego. Bazą jest pojazd z napędem na tylną oś, a do skrzyni biegów poprzez specjalną flanszę dokręca się reduktor z wyjściem na przednią oś. Modyfikowane jest zawieszenie, zbiornik paliwa też zostaje wymieniony.

To jedyny słaby punkt – auto podczas testu nie wskazywało prawidłowego poziomu paliwa i zasięgu. Plusem jest natomiast jego pojemność, która wynosi 90 l. Żeby nie przedłużać, dla zainteresowanych w linku poniżej jest do pobrania broszura techniczna, opisująca w każdym detalu wszystkie modyfikacje pojazdu, które wyceniono na 43 700 zł netto.

Broszura produktowa Renault Master 4×4

Renault Master z napędem 4×4 niemieckiej firmy Oberaigner. Zobacz, jak działa

Niemiecki dostawca układów napędowych Oberaigner Powertrain od 2014 roku wyposaża użytkowy model Renault Master w proste, ale skuteczne rozwiązanie…

Jak to wszystko działa?

W aucie zamiast bardzo wygodnej półeczki na smartfona umieszczono panel sterujący reduktorem. Są tu tylko przyciski i wyświetlacz. Wszystko jest tak proste i oczywiste, jak w żadnym znanym mi samochodzie terenowym. Co więcej, dokładnie tak samo to działa.

Wciskamy przycisk i już po chwili jedziemy z napędem 4×4. Trzeba tylko poruszać się stosunkowo powoli. Na postoju dzieje się to natychmiast. Również reduktor włącza się niemal z miejsca. Jeśli warunki nie pozwalają (głównie chodzi o prędkość) to napęd się nie włączy i nie pojawi się napis ON. Więcej na ten temat powiedziałem już w poniższym wideo.

W praktyce Renault Master po włączeniu napędu 4×4 zmienia się w "terenówkę", która ma tak na dobrą sprawę napęd aż sześciu kół, bo tylna oś jest wyposażona w koła podwójne. Przyczepność jest bardzo dobra, trakcja na błocie czy piachu rewelacyjna. Co ciekawe, z napędem tylnym dość słaba, więc to przednia oś wiele zmienia.

Warto pamiętać, że włączenie napędu dezaktywuje systemy przeciwpoślizgowe. Ograniczeniem mobilności są: stosunkowo nieduży prześwit – ok. 20 cm – oraz bardzo duży kąt rampowy i zwis tylny. Opcjonalna, kosztująca 500 zł płyta stalowa chroni zespół napędowy przed kamieniami i brudem. Trzeba uważnie patrzeć na teren przed autem. Producent przestrzega, że nie jest to pojazd do jazdy typu off-road, lecz do pokonania trudniejszego odcinka.

Włączenie reduktora sprawia, że nawet kopny piach nie stanowi dużego wyzwania. Niska prędkość jazdy z jednej strony zapobiega poślizgowi kół, z drugiej zaś zgaszeniu silnika. Przełożenie redukcyjne to tylko 1,42, więc nie jest nadmiernie niskie i w trudnych warunkach i tak trzeba korzystać z dwóch pierwszych biegów. Jedynka jest wyraźnie krótsza od dwójki.

Odkryłem, że reduktor przydaje się nie tylko na bezdrożach, ponieważ można go włączyć całkowicie niezależnie od napędu na cztery koła i jeździć z włączonym nawet po zwykłej drodze (np. na stromych podjazdach z ładunkiem). Prawdziwe atuty ujawnia również przy precyzyjnym manewrowaniu, kiedy zamiast jechać na półsprzęgle, pełza się na reduktorze. Kiedy jeszcze robi się to na miękkim, ale przyczepnym podłożu, reduktor okazuje się sam w sobie nie mniej przydatny niż sam napęd 4×4.

Pomijając napęd 4×4…

… Master 4×4 ma jedną cechę typową dla testowanej przeze mnie wcześniej wywrotki – krótkie przełożenia w skrzyni biegów. Pracuje ona precyzyjnie, ma 6 biegów, ale sensowna prędkość maksymalna to ok. 100 km/h. Silnik pracuje wtedy na obrotach 2500 i w kabinie jest głośno. Realna prędkość maksymalna to ok. 130 km/h. Jednak nie do tego samochód został stworzony.

Natomiast po raz kolejny muszę docenić sam silnik dCi165 o pojemności 2,3 litra. Rewelacyjna jednostka o dobrych osiągach, dzięki której na starcie spod świateł można ośmieszyć niejedną osobówkę do prędkości ok. 60 km/h. Zwłaszcza kiedy rusza się z dwójki na reduktorze. Za rozsądną jazdę odwdzięcza się zużyciem paliwa na poziomie 8–10 l/100 km. Podczas całego testu liczącego ponad 1000 km Master zużył równe 10 l/100 km, z wożeniem ładunku i jazdą po bezdrożach.

Co istotne, samochód pomimo podniesionego zawieszenia prowadzi się bardzo pewnie i nie ma obaw o wahania nadwozia na zakrętach. Jest też dość odporny na podmuchy wiatru. Tak na dobrą sprawę jedyne co męczy przy dłuższych trasach to hałas wynikający z wysokich obrotów, więc po kilku dniach już w sposób zupełnie naturalny nie przekracza się 80–90 km/h. W pełni obciążone ładunkiem aut nie stanowi żadnego większego wyzwania dla kierowcy.

Mniej użytkowy?

Wersja 4×4 oczywiście sprawdza się tam, gdzie inna nie dojdzie, ale w pewnych obszarach ma swoje wady. Na przykład załadunek odbywa się na wysokości aż 77 cm, a wysokość przestrzeni ładunkowej jest ograniczona o 5,5 cm.

Również drzwi boczne i tylne odsłaniają niższe o 10 cm otwory ładunkowe. Przyznam jednak, że bez miarki nie bardzo widać te różnice, a samochód i tak nie służy do przewozu maksymalnie ciężkich ładunków. Cały napęd waży 195 kg, zatem trochę z tej ładowności się traci, ale wciąż to ok. 800 kg.

Marcin Łobodziński

Moja opinia o Renault Masterze 4×4:
Samochód sam w sobie jest bardzo dobry, a tu ocenie podlega głównie konwersja na 4×4. System firmy Oberaigner jest prosty i skuteczny. Jego obsługa to rewelacja, a całość przydaje się nie tylko w trudnym terenie. Kiedy Master 4×4 ma włączony reduktor i napęd przedni, przez mniejsze przeszkody jedzie jak czołg, ale nie można przesadzać. To wciąż auto dostawcze — nie terenowe.

Renault Master 4×4 furgon L3H2 — dane techniczne