Nowe Mitsubishi L200 oferuje mniej mocy, ale uważam, że to lepszy samochód

Dodano jeden bieg w automatycznej skrzyni, system SCR do silnika, ale odjęto 31 KM mocy. Wszystko po to, by zadowolić unijnych urzędników w kwestii emisji spalin, ale czy zadowoleni będą klienci? Podczas pierwszych jazd w Hiszpanii miałem co do tego pewne wątpliwości. Teraz przyszedł czas na test auta na polskich równinach.

Nowe Mitsubishi L200 wygląda po prostu lepiej i nowocześniej. A jak sobie radzi z silnikiem o mocy 150 KM?

Nowe Mitsubishi L200 wygląda po prostu lepiej i nowocześniej. A jak sobie radzi z silnikiem o mocy 150 KM? (fot. Marcin Łobodziński)

Verizon

Mitsubishi L200 (2019) 2.2 DID AT — test, opinia

Wspominam o pierwszych jazdach nieprzypadkowo, ponieważ drogi na południu Hiszpanii są dość specyficzne. Na autostradach z niedużymi, ale lekkimi wzniesieniami, auto dostawało wyraźnej zadyszki, bo utrzymanie stałej prędkości 100–120 km/h pod górę to dość duże wyzwanie dla słabego silnika. Dlatego też czekałem na test w Polsce, gdzie drogi nie są aż tak wymagające, ale też jeździ się wyraźnie dynamiczniej.

Nowe Mitsubishi L200 ze słabszym silnikiem, ale i tak lepsze od poprzednika

Szósta generacja Mitsubishi L200 może rozczarować użytkowników poprzednika z najmocniejszym silnikiem 2.4. Auto jest wyraźnie słabsze, ale to tak…

150 KM to… za mało?

Jak na ciężkiego pickupa (2250 kg), który potencjalnie może przewieźć ładunek o masie tony, albo holować 3-tonową przyczepę, wydaje się, że tak. Jednak L200 nie jest odosobnionym przypadkiem na rynku pickupów, choć trzeba przyznać, że modeli z tak słabą jednostką nie ma za wiele. Można tu przytoczyć przykład Toyoty Hilux, której nieco większy motor oferuje dokładnie taką samą wartość mocy i momentu, czyli 150 KM i 400 Nm.

Jednak konkurencja oferuje z reguły więcej. Nawet jeśli wymaga to zakupu wyższej specyfikacji, to jednak klient może wybrać mocniejszy wariant. I tak na przykład Isuzu D-Max ze skromnym silnikiem 1.9 oddaje 163 KM mocy, Nissan Navara 190 KM, a Ford Ranger czy Volkswagen Amarok nawet ponad 200 KM.

Nowy front na inne, wyżej usytuowane reflektory diodowe, które bardzo dobrze oświetlają dorogę

Pozostaje więc pytanie: czy parametry L200 są zbyt niskie?

Okazuje się, że w wielu przypadkach nie. Tym bardziej że Mitsubishi dodało 20 Nm momentu obrotowego silnikowi względem poprzedniego. Poprawiono też jego przebieg, więc maksimum jest dostępne wcześniej — od 1750 obr./min. Do tego skrzynia automatyczna ma już sześć, a nie pięć biegów. Gwoli ścisłości, jednostka nowego L200 pochodzi z modelu Outlander, ale nie jest w nim obecnie oferowana.

Zobacz również: Mitsubishi L200 - test napędu 4x4

Z niskim i średnim obciążeniem silnika jeździ się bardzo podobnie do 181-konnego poprzednika, który był notabene jednym z najbardziej dynamicznych pickupów w swojej klasie. Silnik 2.2 DID, którego rzeczywista pojemność to 2,3 litra, pracuje dość twardo i reaguje na dodanie gazu tak samo jak wcześniejszy. Dość żwawo, ale… kiedy przekroczy się 2500 obr./min i wciśnie gaz głębiej, to już nie jest to samo. To właśnie w górnej partii obrotów brakuje mocy.

Z tyłu samochód też się trochę zmienił, ale kto ogląda tył pickupa? Natomiast pozostawiono tę samą ramę i konstrukcję zawieszenia.

Poprzedni model przyspieszał świetnie w całym zakresie prędkości obrotowej. Za to w nowym skrzynia biegów cechuje się łagodniejszą pracą. Jeśli jeździsz pickupem normalnie i korzystasz z niego, jak przystało na taki pojazd, to nie będziesz miał problemu z dynamiką nowej jednostki, nawet na autostradzie. Ale jeśli wsiadając do niego, stajesz się "królem szos", który musi za wszelką cenę wszystkich wyprzedzić, poczujesz rozczarowanie.

Natomiast pociesza niższe zużycie palia. Na autostradzie przy prędkości 140 km/h nowy model w teście spalił 11,2 l/100 km, czyli o 0,7 l/100 km mniej od poprzednika. Przy mniejszej prędkości 90 km/h wynik, jaki uzyskałem to imponujące 6,5 l/100 km, a poprzednika… 8,4 l/100 km. Znacząca różnica wynikająca m.in. z zastosowania szóstego biegu.

"Odświeżone" wskaźniki niewiele różnią się od wcześniejszych. Wciąż brakuje wskazania ustawienia tempomatu.

Normalna eksploatacja w ruchu mieszanym daje spalanie ok. 8–9 l/100 km. Szkoda tylko, że Mitsubishi nie poszło drogą innych producentów i nie zbliżyło do siebie wartości zużycia paliwa z komputera do rzeczywistych. Przekłamanie jest dość spore. Z dużego dystansu pokonanego dość dynamicznie (w połowie po autostradzie) komputer pokazywał przyjemne dla oka 8,5 l/100 km, ale kalkulator po zatankowaniu już 9,1. Warto jeszcze wspomnieć, że obok klapki wlewu paliwa jest druga – do uzupełniania AdBlue.

Nowe wnętrze jest przyjemniejsze i to zdecydowanie

Ogólnie zmiany we wnętrzu tego samochodu są nieznaczne, zwłaszcza kiedy patrzy się na zdjęcia. Inaczej jest w rzeczywistości. W nowym L200 już nie czułem się jak w starym samochodzie.

Poprawiono minimalnie tapicerkę, trochę fotele, ale najważniejszym elementem jest system multimedialny z czytelnym, ładnym ekranem. Auto stało się bardziej multimedialne za sprawą aż czterech gniazd USB, czy możliwości podłączenia smartfona przez Android Auto czy Apple Car Play. Również nagłośnienie jest lepsze.

Deska rozdzielcza wygląda niemal tak samo jak wcześniej, ale nowy ekran i poprawione materiały zmieniają stare w nowe.

Ważne, że nie zastąpiono najważniejszych przycisków niczym dotykowym i nie przesadzono z fortepianową czernią na plastikach. Istotna dla kierowcy jest dobra pozycja za kierownicą i jej szeroki, rzadko spotykany u konkurentów, zakres regulacji.

Z tyłu kanapa pomieści co prawda trójkę pasażerów, ale dorosłe osoby mogą narzekać na brak przestrzeni pod przednimi fotelami na stopy. Pochwała należy się natomiast za niezłe pochylenie oparcia kanapy, co pozwoli podróżować dwóm osobom w jako takich warunkach. To oczywiście nadal niewygodne miejsce, ale są gorsze auta w tej klasie.

W nowym wnętrzu odnajdziemy także dwa nowe przyciski. Jednym z nich włącza się system kontroli prędkości zjazdu, drugim wybiera tryby terenowe. Dobre dla amatorów, którzy rzadko wybierają się w teren. Bardziej doświadczonym kierowcom przyda się natomiast przednia kamera, dzięki której widać więcej na podjazdach czy leśnych duktach. Fajnie, że przycisk do jej uruchamiania umieszczono na kierownicy. Ogólnie system kamer to bardzo dobre rozwiązanie w aucie terenowym, a taki ma nowe L200.

Solidny wół roboczy i niezły samochód na co dzień

Podczas codziennej jazdy zwróciłem uwagę na dość szybkie rozgrzewanie się jednostki napędowej oraz przyjemną pracę skrzyni biegów. Na drogach utwardzonych L200 jest wystarczająco komfortowy, choć czuć wpływ sztywnego mostu, resorów i ramowej konstrukcji na przenoszone do wnętrza wibracje. Wynika to po części z większej siły tłumienia amortyzatorów w nowym modelu, ale bez dużego wpływu na ogólnie rozumiany komfort jazdy.

Skrzynia ładunkowe jak całe auto - jedna z najmniejszych w klasie. Za to w testowym aucie bardzo praktyczne jest jej wyściełanie, które chroni blachę przed uszkodzeniem. Dobrym pomysłem było też zastosowanie siłownika, który spowalnia klapę podczas jej opadania przy otwieraniu.

Auto pochyla się w łukach dość mocno, ale rzadko traci przyczepność, zwłaszcza tylnej osi. Za to w mieście charakteryzuje się bardzo dobrą zwrotnością. Zresztą pomimo wydłużenia nadwozia o 20 cm, wciąż pozostaje jednym z najkrótszych pickupów na rynku.

Na śliskiej drodze asfaltowej czy szutrowych szlakach nieocenionym jest system napędu na cztery koła z centralnym mechanizmem różnicowym. W tej klasie samochodów żadna marka nie oferuje takiego rozwiązania w połączeniu z reduktorem, a szczególnie gdy uwzględni się to, że napęd można wyłączyć i korzystać tylko z tylnego.

Nie ma też problemu z zablokowaniem go w terenie, choć akurat sprawniej wygląda to w systemie dołączanym. Seryjnie do L200 Mitsubishi oferuje także blokadę tylnego dyferencjału, a to czyni ten model naprawdę skutecznym wojownikiem na bezdrożach. Dającym – przynajmniej w mojej opinii – większe poczucie bezpieczeństwa w trudnych warunkach niż Navara, Amarok czy zwykły Ranger.

Reduktor obsługuje się pokrętłem, a obok pojawiły się dwa nowe przyciski dla... amatorów.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo na szosie, to zapewnia je dość duża liczba asystentów kierowcy. Na liście znajdziemy dwa najważniejsze, czyli system ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa ruchu czy o pojazdach w martwej strefie. Oba działają bardzo dobrze, choć ten pierwszy jest pasywny. Tempomat natomiast wciąż nie został doposażony w funkcję utrzymywania prędkości za pojazdem oraz… prostej informacji o tym, jaką prędkość ma się ustawioną.

Cena wysoka, wyższa niż konkurencji

Klienci z reguły wybierają te lepiej wyposażone wersje pickupów, zatem przyjrzyjmy się konkurentom takiego auta, jak testowe, czyli najbogatszej specyfikacji Instyle Plus. Kosztuje 167 190 zł (rok produkcji 2019).

Mitsubishi L200 to porządne auto, zwłaszcza po liftingu, ale czy warte swojej ceny? Myślę, że jeśli te elementy, którymi przewyższa konkurentów są dla ciebie istotne, to tak.

Nissan Navara w bogatym standardzie Tekna i z silnikiem o mocy 190 KM kosztuje 168 400 zł. Ford Ranger w wersji Wildtrack ze 170-konnym silnikiem to wydatek 148 690 zł, a za 152 560 zł kupicie go w wersji 213-konnej, z układem napędowym jak w Rangerze Raptorze (10-biegowy automat). Mówimy wyłącznie o samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Zostaje jeszcze Toyota Hilux, którą w wersji SR5 można nabyć za 165 300 zł, ale z rocznika 2020. Wybierając egzemplarz z poprzedniego roku, zaoszczędzicie nawet 20 tys. zł

Mitsubishi L200 Black Edition: sprawdzam w jakiej formie schodzi ze sceny

Czarne, błyszczące dodatki nadwozia tworzą pakiet Black Edition, który ma zamienić Mitsubishi L200 w eleganckiego pick-upa typu SUV. Sprawdzamy czy tak…

To pokazuje, że Mitsubishi pomimo dość słabego silnika, choć z dobrym wyposażeniem, jest samochodem drogim. Pod kilkoma względami góruje nad większością konkurentów — pozycja za kierownicą, układ przeniesienia napędu, seryjne wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa, zwrotność. Jedyne czego brakuje, to mocniejszego wariantu, bo poza tym, to było i wciąż jest dobre auto. Po ostatnich zmianach lepsze od poprzednika.

Marcin Łobodziński

Moja opinia o Mitsubishi L200:
Gdybym miał wybierać pomiędzy nowym, a poprzednim L200, zdecydowanie wybrałbym nowy model, pomimo niższej mocy. Pickupa nie potrzebuję do ścigania się po szosie, a pokonanie dystansu ponad 1000 km ze wschodu na zachód Polski i na powrót przekonało mnie, że 31 KM mocy mniej to niewielka strata, póki nie holuje się ciężkiej przyczepy. Niestety L200 jest drogie, a konkurencja lepiej poradziła sobie z mocniejszymi wariantami, co sprawia, że nie jest zbyt atrakcyjną propozycją dla klientów, którzy będą auto wykorzystywali prywatnie.

Ogólna ocena8z 10

Plusy:

  • Pozycja za kierownicą i widoczność
  • Dobra jakość wykonania i przyjemne materiały
  • Pewne zachowanie przy dużych prędkościach
  • Stały napęd na cztery koła
  • Bardzo dobre właściwości terenowe
  • Niskie zużycie paliwa
  • systemy bezpieczeństwa

Minusy:

  • Wysoka cena
  • Brak w ofercie mocniejszego silnika
  • Niewygodne siedzenia z tyłu, brak przestrzeni na stopy
  • Mniejszy uciąg niż u konkurentów
Mitsubishi L200 (2019) 2.2 DID AT

Silnik i napęd:

Objętość skokowa: 2,3 litra
Moc maksymalna: 150 KM
Moment maksymalny: 400 Nm
Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna
Zużycie paliwa:
  Pomiar własny
Zużycie paliwa (miasto): 8,5 l/100 km
Zużycie paliwa (droga krajowa): 6,5 l/100 km
Zużycie paliwa (autostrada): 11,2 l/100 km
Zużycie paliwa (średnie): 8,7 l/100 km
Cena:
Model od: 135 990 zł
Wersja testowa od: 167 190 zł

Szczegółowe dane techniczne sprawdź na AutoCentrum.pl

Obserwuj nas na Instagramie:

Podziel się:

Przeczytaj także:

Ten artykuł nie ma jeszcze komentarzy

Pokaż wszystkie komentarze

Także w kategorii Testy samochodów:

Test: DS 3 Crossback E-Tense to propozycja dla tych, którzy przede wszystkim chcą się wyróżnić Test: Škoda Karoq 1,5 150 KM Style - przyjaciel rodziny Opel Mokka 1,4 Turbo 4x4 - królowa śniegu [pierwsza jazda autokult.pl] Test: McLaren 720S Spider na polskich drogach udowadnia, że superauta wciąż mają sens Alfa Romeo Stelvio: test najważniejszego auta w historii marki Wyższy poziom caravaningu. Volkswagen Grand California przekonał mnie do wypoczynku w trasie Peugeot 508 SW Hybrid - brakuje w nim kropki nad "i" Skoda Octavia Scout 4x4 2,0 TDI DSG - marzenie taty [test autokult.pl] Chevrolet Cruze HB 1,8 LTZ - kompakt z ambicjami [test autokult.pl] Test: Volkswagen Touran 1.5 TSI Evo - nie pokochasz go, ale na pewno docenisz BMW M4 Cabrio - test BMW 118i (F20) Sport Line M/T - mieszane uczucia [test autokult.pl]

Popularne w tym tygodniu:

Porównanie: Mercedes-AMG GT 4-door Coupé 63 S kontra Porsche Panamera Turbo S na Torze Modlin – królowie toru, królowie życia Test: Audi 100 z 1991 r. w sentymentalnej podróży do Słomczyna Biję własny rekord spalania. Ile można wycisnąć z 2.0 TDI w Audi A3? Test: Lamborghini Sián FKP 37 z klocków lego: 50 odcieni zielonego Test: Cupra Formentor – rewolucji nie będzie, ale przyjemności też nie zabraknie Test: Mercedes-AMG GLE 53 Coupe - takie powinno być BMW X6! Test: Porsche Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo - wystarczająco dobrze, to czasem doskonale Test: BMW 118i kontra Audi A3 35 TDI - kompakty się biją, korzysta klient Test: BMW X5 M Competition – jednostronny pojedynek z prawami fizyki Porównanie: Audi RS 7 kontra BMW M8 Gran Coupe na Torze Modlin Test: Mazda MX-5 RF 100th Anniversary, czyli co wspólnego z Polską ma kultowy roadster z Japonii Test vlog: Lexus NX 300h jest siódmy rok na rynku, a jego popularność tylko rośnie. Próbuję to zrozumieć