30 km/h w kolejnych miastach? Władze lokalne żądają swobody w decydowaniu

Trend tworzenia stref ograniczających prędkość do 30 km/h nie jest żadną nowością. Coraz więcej ośrodków decyduje się jednak na objęcie takim limitem całego terenu w granicach miasta. Najpopularniejszymi przykładami są tutaj Paryż, Lille, Bilbao, Bruksela, a także wszystkie obszary zabudowane w Walii.

Według raportów zmniejszenie dozwolonej prędkości z 50 do 30 km/h ma wymierny wpływ nie tylko na bezpieczeństwo, ale również na hałas czy generowane spaliny. Badania wskazują, że szanse na przeżycie pieszego lub rowerzysty w wypadku przy tej niższej wartości wynoszą nawet 90 proc., podczas gdy przy 50 km/h jest to już tylko 50 proc.

Wydawać by się mogło, że w kwestii ustalania dozwolonej na drogach prędkości miasta mają więc sporą autonomię. Tak jednak nie jest — w samych Niemczech ponad 1000 miast i miasteczek czeka na możliwość samostanowienia w tym aspekcie. Podobnie jest w Anglii czy we Włoszech — pozwolenie na obniżenie limitu prędkości czy dodatkowe miejskie fotoradary musi zostać uzyskane na poziomie centralnym.

Nie zgadzają się z tym władze wielu dużych ośrodków, które postanowiły przygotować list otwarty do swoich rządów. Nie są to bynajmniej skromne miasteczka, których głos nie ma znaczenia. Pod pismem podpisali się bowiem prezydenci i burmistrzowie dużych miast z siedmiu różnych państw:

• Bruksela (Belgia)
• Gandawa (Belgia)
• Leeds (Anglia)
• Helsinki (Finlandia)
• Lipsk (Niemcy)
• Akwizgran (Niemcy)
• Bolonia (Włochy)
• Florencja (Włochy)
• Mediolan (Włochy)
• Amsterdam (Holandia)
• Rotterdam (Holandia)
• Göteborg (Szwecja)
• Malmö (Szwecja)

Celem jest uzyskanie swobody w kwestii decydowania o zasadach na swoich drogach. Jako przykład podawana jest Austria, która pod presją samorządów zmieniła przepisy i dała władzom lokalnym wolną rękę. Pod listem podpisuje się również Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu.